Re: Retour vers le passé (essais)

par **lio29** Dim 7 Avr - 9:25

Salut,

Très appréciée des voyageurs.

par Forza07 Lun 8 Avr - 19:28

BMW R 1150 R

La précédente version de cette moto polyvalente, la R 1100 R, avait déjà fait l’effet d’une bombe lors de sa sortie en 93. Inaugurant le nouveau cheval de bataille munichois, ce fameux bicylindre à plat high tech marié à une partie-cycle non moins innovante, le roadster annonçait un tournant radical dans la politique deux roues de la marque. Fini l’image austère et traditionnelle des anciens « flat twin », il fallait dés lors conjuguer BMW avec performances, innovation, confort et haut de gamme. Peu à peu généralisé sur d’autres modèles, ce moteur a subi sa première grosse évolution en 99 avec l’apparition du trail R 1150 GS. Et il fait aujourd’hui son entrée dans le monde des roadsters avec la R 1150 R. Qu’est-ce qui a changé ? Peu de choses et beaucoup à la fois. En reprenant les cylindres du custom R 1200 C (mais en gardant la même course de pistons qu’auparavant), le flat twin passe exactement à 1 130 cm3 et 85 ch. et hérite dans l’opération une nouvelle boite de vitesses comportant un rapport supplémentaire (six au total). Ca n’a l’air de rien et pourtant… Côté partie-cycle, la moto adopte d’autres évolutions (amortisseurs, freins), et cerise sur le gâteau, un look profondément remanié. A tel point que différencier l’ancien et le nouveau modèle prend à peine une seconde ! Avec son réservoir moins rondouillard flanqué de deux radiateurs, ses caches latéraux plus fins, ses superbes jantes design ou ses coloris métallisés, la R 1150 R a incontestablement gagné en agressivité sans rien perdre de cette touche de classe et de sérieux inimitable. Dommage que les durites et autres fils électriques courant ça et là gachent un peu cette impression de robustesse soignée..suite
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par **lio29** Lun 8 Avr - 19:29

Salut,

Heureusement, le design a bien changé 🤮

par Forza07 Lun 8 Avr - 19:33

a l'époque on les trouvait peut etre belles siffle

par **lio29** Lun 8 Avr - 19:36

Salut,

En 20 ans, le design a vachement évolué.
Mais ma préférence reste pour une optique ronde.

par **gg90** Lun 8 Avr - 22:02

par Forza07 Mar 9 Avr - 18:21

BMW R1150RT

Sur l’autoroute A8 dans le sud de la France, depuis Cannes direction Draguignan, les longues courbes parfaitement revêtues défilent à très bon rythme depuis plusieurs dizaines de kilomètres. Notre vitesse n’est plus franchement touristique, pourtant les nouvelles BMW R 1150 RT semblent se régaler autant que nous… A aucun moment, elles ne manifestent de réactions inquiétantes et suivent au contraire fidèlement leur cap. Outre les Metzeler MEZ 4 et Michelin Macadam 90, BMW a aussi homologué les Bridgestone BT 020 pour ses machines. Une dernière option qui à l’épreuve d’un parcours très sélectif s’est montrée immédiatement dans le coup. Sur tous types de revêtement, à n’importe quelle allure, cette grande routière reste facile à piloter, amusante et particulièrement sécurisante. La RT modèle 2001 est avant tout à considérer comme une évolution. Habillée d’un haut de carénage affiné, la moto accueille cette fois le bloc 1 130 cm3 étrenné sur la version trail R 1150 GS et le roadster R 1150 R. Désormais portée à 95 ch., sa puissance fait un bon en avant de 5 ch. par rapport à l’ancienne 1100, tandis que sa boîte adopte une sixième vitesse. En marge de cette optimisation mécanique, la RT est aussi le premier flat twin de la marque à recevoir en série le nouvel « Integral ABS » déjà décortiqué sur M-S. C’est donc avec beaucoup de curiosité et d’impatience que nous attendions cette occasion de tester grandeur nature ce système entièrement assisté combinant le freinage simultané sur les deux roues à un anti-blocage..suite
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par **lio29** Mar 9 Avr - 18:56

Salut,

Elle a bien vieillit cette bmw

par KENZO Mer 10 Avr - 18:40

Une bonne trial vintage :

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Hyper maniable et dynamique good

Je la regrette encore pleure

par **lio29** Mer 10 Avr - 19:06

Salut,

Un jour où l'autre, on regrette tous un véhicule.

par Forza07 Jeu 11 Avr - 19:22

BMW K 1200 RS

Renfort de l’offensive BMW 2001, la K 1200 RS reçoit peu de modifications techniques mais s’est surtout refaite un look. Redessinée avec douceur, presque sensualité, sa ligne s’est affinée, sans pour autant atteindre la légèreté… Avec 285 kg en ordre de marche, difficile de resserrer le bustier. Néanmoins, son nouvel habillage harmonise ses rondeurs. Les anciens espaces ménagés sur les côtés pour accueillir les rétroviseurs ont disparu au profit d’accessoires montés à même les demi-guidons. Une ouverture en forme de reins (la marque de fabrique automobile BMW) orne désormais la partie frontale et alimente en air frais le radiateur. Certes, tout ça reste un peu massif mais dégage une image de sérieux et de classe incontestable. Les nouveaux coloris y participent (très apprécié des passants, le rouge « Marrakech » / bleu glacé métallisé ! ) mais aussi la structure de la machine. Son bras oscillant intégrant la transmission par arbre et cardans en impose au moins autant que les platines latérales en alu, le long silencieux chromé, le superbe dessin aérien des jantes et bien sûr, le fameux macaron BMW apposé sur les flancs. Côté finition, cette K 1200 RS donne dans le rigoureux, excepté l’entremêlement des câblages électriques et autres durites de frein… Elle adopte cette année le fameux freinage intégral ABS assisté, et ça se voit ! Bref, voilà un sacré calibre visuel qui confirme immédiatement une fois à bord..suite
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par **lio29** Jeu 11 Avr - 19:43

Salut,

Un air de 1150rt Wink

par Forza07 Ven 12 Avr - 12:58

BMW R 1150 RS

Cette routière sportive a bel et bien lancé en 1993 le fameux renouveau BMW. Fini les « flat » parfois austères et à forte image administrative, la Bayerich Motoren Werke s’intéressait enfin à une clientèle large et plutôt « CSP + ». Le nouveau cheval de cette bataille devait reposer sur une base mécanique résolument moderne. D’abord sorti en version 1 100 cm3, ce bicylindre à plat revendiquait une technologie high tech très inspirée de l’automobile (4 soupapes par cylindre, injection électronique, pot catalysé) dans un format à forte culture germanique. Bref, ce rajeunissement radical s’est depuis irrémédiablement étendu à l’ensemble de la gamme dont cette RS constitue la pionnière. Affichant 1 150 cm3 (en fait 1 130 cm3 réels) à partir de ce millésime 2001, elle reprend à son tour la toute dernière version du flat twin, déjà popularisée sur les R, RT et GS. Voilà bien la modification majeure opérée sur la RS alors que son esthétique reste quasi conforme à l’origine. Un choix d’autant plus surprenant que ses soeurs se distinguent nettement sur ce point de leurs devancières. On connaît donc par coeur cet habillage tout plastique percé par ses deux cylindres et ce museau fin ponctué d’une bulle réglable en inclinaison et légèrement plus volumineuse dorénavant. La selle présente une forme assez géométrique, à angle presque vif, tandis que la planche de bord fait désormais vieillotte, avec son bloc tout plastique autour des deux petits compteurs/compte-tours. Au moins, les nouveaux commodos ajoutent un brin de jeunesse à cet environnement plutôt tristounet. Il est temps de se lancer….suite
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par Forza07 Dim 14 Avr - 21:41

BMW F 650 CS Scarver

Est-ce un jouet ? Un nouveau truc de « marketing manager » ? Une vraie moto ? On aurait effectivement pu se poser la question tant cette nouvelle BMW suscite une première surprise par son look… Depuis 1993, date de l’introduction de la R 1100 RS, les designers maison s’en donnent à coeur joie. Au revoir tristesse, bonjour exubérance, chromes, courbes en tous sens, mariages de couleurs osés et technologies résolument high tech. Dans le même temps, la clientèle évolue, les lois du marché aussi. Il s’agit donc d’ouvrir le deux roues à un public de moins en moins motard dans l’âme, plus aisé, plus âgé, désireux de se déplacer rapidement et attiré par les nouveaux loisirs. Le C 1 entre autres est né de cette démarche et tout naturellement cette Scarver..suite
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par **lio29** Lun 15 Avr - 19:35

Salut,

A fond dans les bmw @forza07 Wink

par Forza07 Mer 17 Avr - 19:26

BMW R 850 RT

Après la R 1150 RT introduite en 2001, BMW continue la remise à niveau de sa « flotte twin ». La 850 bénéficie donc tout naturellement des modifications apportées à sa grande soeur. Elle en profite ainsi pour corriger le gros défaut reproché à l’ancien modèle. Fini la boîte cinq vitesses, la RT 850 mod. 2002 adopte enfin la transmission de la 1150. Elle accueille donc un sixième rapport et une complète refonte du mécanisme, des changements majeurs qui améliorent incontestablement son agrément. Alors que l’ancien modèle moulinait copieusement en vitesse de croisière, la nouvelle 850 offre un fonctionnement nettement plus serein. Calé en sixième à 170 km/h compteur (soit un peu plus de 150 km/h réels) sur autoroute, le flat twin « ronronne » désormais à seulement 5 900 tr/min. Si ça n’a l’air de rien, ce régime raisonnable permet d’économiser la mécanique autant que d’abaisser la consommation. Avec son réservoir de 25,2 litres, la moto est capable de 300 km à une telle allure avant d’allumer son voyant de réserve ! Si la boîte de vitesses requiert toujours un temps d’adaptation certain (toujours un peu lente, parfois floue au verrouillage et bruyante au rétrogradage), elle reste une particularité BMW à laquelle les habitués et les fans ne prêtent plus guère attention. Une fois bien « en mains », elle contrarie à peine (ou pas du tout, selon les avis) l’efficacité globale de la moto et son agrément. Sur grands parcours, cette « petite » RT n’a en effet que peu de choses à envier à sa grande soeur. Son carénage protège quasi parfaitement le pilote, tandis que la bulle réglable (électrique) soulage aussi le passager. Les suspensions assurent un compromis tenue de route/confort très convaincant. Seul regret, un creux sépare les deux selles. Et à l’usage, c’est justement à cet endroit que le passager aura tendance à prendre place afin de ne pas se tenir trop éloigné du pilote… En revanche, l’ergonomie de bord de cette BMW reste un modèle du genre, taillée pour la route autant que le quotidien. Les superbes demi-guidons hauts permettent de maintenir le buste bien droit, les jambes prenant naturellement place derrière les généreux retours du carénage, très efficaces sous la pluie..suite
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par KENZO Mer 17 Avr - 19:51

Forza07 a écrit:BMW F 650 CS Scarver

Est-ce un jouet ? Un nouveau truc de « marketing manager » ? Une vraie moto ? On aurait effectivement pu se poser la question tant cette nouvelle BMW suscite une première surprise par son look… Depuis 1993, date de l’introduction de la R 1100 RS, les designers maison s’en donnent à coeur joie. Au revoir tristesse, bonjour exubérance, chromes, courbes en tous sens, mariages de couleurs osés et technologies résolument high tech. Dans le même temps, la clientèle évolue, les lois du marché aussi. Il s’agit donc d’ouvrir le deux roues à un public de moins en moins motard dans l’âme, plus aisé, plus âgé, désireux de se déplacer rapidement et attiré par les nouveaux loisirs. Le C 1 entre autres est né de cette démarche et tout naturellement cette Scarver..suite
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Elle est sympa cette bmw, il y en a à vendre pour pas cher good

Mais je crois que ce n'est pas un moteur bmw Twisted Evil

par **lio29** Mer 17 Avr - 19:58

Salut,

par Forza07 Mer 17 Avr - 20:01

je crois que c'est un rotax moteur autrichien think

par Forza07 Jeu 18 Avr - 18:12

BMW R 1200 CL

Très étonnante par ses lignes et son architecture, cette R 1200 CL est la principale nouveauté 2003 de la marque… destinée avant tout au marché américain. Voici effectivement une interprétation à l’Allemande des fameuses GT type Harley-Davidson Road Glide qui se taillent la part du lion outre Altlantique. Si l’usine n’espère donc sans doute pas réaliser de gros scores chez nous avec cette moto, cette R 1200 CL complète malgré tout judicieusement le haut de la gamme en jouant cette fois sur son look et, il est vrai, un certain art de la route. Peut-être un peu « inquiétante » en photo de prime abord, il faut bien reconnaître que cette R 1200 CL dévoile en réalité une esthétique très accrocheuse. Ce que ne manquent pas de vous rappeler les automobilistes, littéralement bluffés par son tête de fourche et ses quatre phares cerclés de chromes, son habillage massif, sa bagagerie rondouillarde et son populaire écusson rond sur le réservoir..suite
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par **lio29** Jeu 18 Avr - 20:24

Salut,

Bizarre cet optique.

par Hawk Ven 19 Avr - 9:27

normal : c'est BMW les optiques bizarres c'est leur spécialité! Entre les GS, les S1000RR et autres... il y a de quoi faire

par pat 77 Ven 19 Avr - 11:22

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par **lio29** Ven 19 Avr - 18:00

Salut,

Belle moto Wink

par **gg90** Ven 19 Avr - 20:19

par Forza07 Sam 20 Avr - 20:04

BMW R 850 R

La standardisation n’est pas un vain mot chez BMW. Toute la gamme repose en effet sur une architecture commune, déclinée en différentes versions et cylindrées. Nouveau fruit de cette politique du moindre coût, le constructeur introduit pour 2003 une évolution 850 cm3 de son roadster haut de gamme R 1150 R. Bien malin d’ailleurs celui qui fera la différence au premier coup d’oeil entre ces deux motos… Car à part ses coloris spécifiques, ses cylindres légèrement moins volumineux et son pneu arrière plus étroit, la R 850 R est strictement identique à sa grande soeur. Et ça, personne ne s’en plaindra tant cette moto possède décidément une fière allure. La fameuse rigueur germanique transpire ici au travers de chaque détail, mêlant fonctionnalité à une esthétique un peu massive mais passe partout. L’ergonomie BMW si atypique finit par convaincre, avec son guidon haut et ses commandes de clignotants de chaque côté. La position de pilotage se montre naturelle, même si on aurait aimé disposer d’un réglage de hauteur de selle comme sur les autres modèles de façon à soulager les jambes, un peu trop repliées..suite
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